6x19S-FC та 6x19W-FC, волокнистий сердечник 6-22 мм для підвісного троса

Ліфтовий трос є дуже важливим несучим компонентом ліфта. Він в основному використовується для підвіски кабіни та противаги, а також для руху ліфта за рахунок тертя між тяговим колесом.

Нижче наведено опис троса ліфта та його основних характеристик:

1. Функціональне позиціонування:

• Несучі: Він несе майже всю вагу ліфта (кабіни, вантажу, противаги, самого троса тощо).

• Привід: Він спирається на тертя з тяговим колесом для передачі потужності та руху автомобіля, а також на противагу для руху.

• Зношувані деталі: Під час роботи він згинається навколо тягового колеса, напрямного колеса тощо, і водночас витримує високий питомий тиск і тертя. Тому він є однією з деталей ліфта, що зношуються.

2. Структурна структура: Дротяний канат зазвичай складається з трьох частин:

• Сталевий дріт: Це основна одиниця міцності дротяного каната, і вона повинна мати високу міцність і жорсткість.

• Пасмо: Кілька сталевих дротів скручуються в пасма. Кількість пасом, що зазвичай використовується в ліфтах, здебільшого становить 6 або 8 пасом. Загалом, чим більше сталевих дротів у кожній пасмі, тим краща гнучкість дротяного каната, але зносостійкість буде відносно меншою. При однаковому діаметрі гнучкість 8 пасом краща, ніж у 6 пасом, але зносостійкість нижча, ніж у 6 пасом.

• Серцевина мотузки: Розташований посередині пасм каната, він відіграє роль опори пасм каната і зазвичай поділяється на волоконний сердечник каната та металевий сердечник каната.

Сталеві троси, що використовуються в ліфтах, зазвичай використовують волокнисті сердечники (такі як сердечники з сизалевого волокна, сердечники з синтетичного волокна) для збільшення м'якості (гнучкості) каната та зберігання мастила.

• Також існують конструкції з використанням сталевих сердечників (наприклад, незалежний сердечник з дротяного каната IWRC, композитний сталевий сердечник CSC).

3. Технічні вимоги (продуктивність):

• Висока міцність: Повинен мати достатню міцність на розтяг, щоб витримувати повне навантаження.

• Гнучкість (м'якість): Для адаптації до багаторазового вигину під час проходження навколо тягового та напрямного колеса потрібна хороша гнучкість.

• Зносостійкість: Потрібно протистояти питомому тиску та зносу від тертя в канавці канавки.

4. Класифікація та тип (за призначенням та структурою):

• Підвісний трос: Для підвіски автомобіля та противаги використовуються поширені 8- або 6-ниткові конструкції, такі як 8×19S+SFC або 6×19S+SFC (SFC означає серцевину із синтетичного волокна).

• Трос регулятора швидкості: Для з'єднання регулятора швидкості та автомобіля зазвичай вибирається структура 6×19S+SFC.

• Компенсаційний трос: використовується для збалансування ваги тягового каната при зміні положення кабіни, зазвичай канат великого діаметра.

• Класифікація стану контакту: Залежно від стану контакту кожного шару сталевого дроту в пасмі каната, його можна розділити на точковий контакт, лінійний контакт, поверхневий контакт тощо.

Технічні дані：